通红，正想解释dao歉，却见船长扭tou看向韩国人，用清晰liu利的英语反问dao：“侧推qi和球鼻艏在船壳上都有非常明显的标记，上船前难dao没有看到？如果您对船舶的基本状况都不了解，我方是否可以申请港kou另派人来？”

引航员被呛得满脸通红，两只yan珠瞪得快要掉chu来，最终还是扭过tou，老老实实地继续指示航线。

许衡在一旁看得提心吊胆，生怕两人不对付起冲突：釜山港的jinchu船舶众多，引航员常年工作在巨大的压力之xia，难免沉不住气。但即便如此，对大多数货轮来说，港kou引航依然是卖方市场――你可以不靠岸，但不能没有引航员――所以多数人会选择忍气吞声。华海所就曾经办过几起因为引航失误造成事故，最终由船方负全责的案件。

像王航这样和对方ying碰ying，要么是脑zi搭错了线，要么就是仗着熟悉港kouqing况，不要引航员也敢自行靠泊。

没有多余的时间供她思考分析，接xia来jin行到了ru港最关键的停靠环节。

带缆小船鸣着汽笛驶过来，甲板上申请指示，确定何时将缆绳放xia。

王航站在窗hu边瞟了一yan，至多两三秒的时间。随即命令甲板bu等待指示，扭tou拨通机舱电话，要求调低起锚机的转速。

甲板方面还等在步话机的那一tou，他让shui手长见锚链挂浮筒的同时放绳，尽最大的可能地降低碰撞qiang度。

最后关tou，王航亲自接过舵机，缓慢调校着最细微的角度。他的视线紧盯船舷，偏着脑袋向三副传授经验：“远东地区的西面chao差小，在这里靠岸时候可以动作大dian。xia次到越南海防，你自己试试。”

年轻的三副用力diantou，一副受益匪浅的样zi。

“长舟号”最终靠上岸边时，只发chu了一声低闷沉重的嗡鸣，船shen晃动几乎微不可gan。这艘最大载重5.8万吨的远洋巨轮，以难以想象的轻妙姿态，优雅地靠泊在釜山港码tou。

原本一肚zi气的韩方引航员看到这里，也不由得心服kou服。一扫之前傲慢无礼的态度，离船时只剩xia满脸的叹为观止。

许衡第一次从驾驶室里观看船舶jin港。她从未想象过这么多bu门该如何协调同步，更不知dao，要熟练cao2控如此庞大的钢铁造wu，需要多少经验与知识的积累。

尽guan这依然无法掩饰一个人暴君、独*裁的本质，她在心中默默提醒自己。

靠岸后，托运方的代表率先jinru驾驶室。

西装革履、风度翩翩的职业经理人，甩chu一叠文件要求签字。嘴上恭谦有礼，实则bi1着船方加班加dian为之卸货。王航一边跟他虚与委蛇，一边给机舱里的老轨打电话，要求停机待检，准备应对。

许衡还没回过神来，海关、卫检、边防、安检的官员已经依次上船。

一大群人，就像圆溜溜的黄豆米，呼呼啦啦地从光hua的甲板上gun落开来。他们以各种借kou、探ru“长舟号”的每一chu1角落，开始港kou国对待外来者最严格的监guan。

驾驶室里的电话俨然成了re线，和